علی محتشمی‌پور، معاون فنی و بهره‌برداری سازمان تاکسیرانی شهر تهران در واکنش به گلایه برخی والدین دانش آموزان در مورد گرانی نرخ کرایه سرویس مدرسه گفت: سرویس مدرسه یا به عبارتی سرویس حمل و نقل دانش آموزی تابع آئین نامه سرویس مدارس و دستورالعمل اجرایی سرویس مدرسه مصوب هیات وزیران است که تکالیف مشخصی را برای دستگاه های مختلف در نظر گرفته است که براین اساس سازمان تاکسیرانی شهر تهران به عنوان مرجع صدور پروانه برای پیمانکار سرویس مدرسه و صدور مجوز برای ناوگان سرویس است.
به گزارش ایسنا، بخش‌هایی از گفت و گوی محتشمی پور را در ادامه می‌خوانید:
*آموزش و پرورش متولی نظارت بر قراردادهای پیمانکاران با مدارس و والدین است، تا سال تحصیلی ۹۸ سرویس فعال مدرسه داشتیم اما با بروز پدیده کرونا و تعطیلی مدارس عملا سرویس مدرسه معلق شد و این روند تا شروع سال تحصیلی جدید و آغاز فعالیت حضوری مدارس ادامه داشت که طبیعتا بعد از دو سال وقفه برای شروع مجدد سرویس مدرسه با مشکلات و کمبودها مواجه شدیم.
*سرویس مدرسه کسب و کاری آزاد است و این خدمات توسط بخش خصوصی ارائه می شود و به همین دلیل آنها در هنگام قبول یا رد خدمات دهی در سرویس مدارس، نسبت به بررسی صرفه و صلاح اقدام می کنند، قیمت و نرخ کرایه سرویس مدرسه، تعیین کننده وضعیت خدمات رسانی به دانش آموزان است یعنی بعبارتی اگر قیمت نرخ کرایه سرویس مدرسه پایین باشد، این عمل با استقبال والدین روبرو می شود اما راننده ها ناراضی شده و به کسب و کارهای موازی رو می آورند یا بالعکس با افزایش نرخ کرایه، رانندگان برای ارائه خدمات دیر جذب شده اما والدین ناراضی خواهند بود.
*واقعیت این است که بعد از رشد و فراگیری مسافربرهای اینترنتی، بسیاری از کسب و کارها از جمله رانندگی سرویس مدرسه، دچار دستخوش شد؛ بگونه‌ای که اگر الگوریتم قیمت گذاری این مسافربرهای اینترنتی را مشاهد کنیم، می‌بینم که تعیین قیمت ارتباط مستقیمی با پیک ترافیک دارد و در این راستا در مسیرهای عادی در زمان اوج ترافیک قیمت‌های چند ده هزار تومانی دریافت می شود و در زمان ترافیک معمولی نیز قیمت‌های سفر بشدت کاهش می‌یابد، پس بعبارتی دیگر ترافیک و میزان سفر تاثیر مستقیمی بر نرخ کرایه دارند.
*این در حالی است که ما در جلسات و بررسی‌های مختلف پیش بینی می‌کردیم که مسافربرهای اینترنتی با نرخ کرایه‌ای که دریافت می‌کنند، گلوگاه ما در امر سرویس مدرسه باشند؛ چراکه با افزایش کرایه‌ها، رانندگان را به سمت خود جلب می‌کنند و این مسئله موجب می‌شود که تمام کسب و کارهای فعال در حمل و نقل دچار عارضه شوند.
*براساس آخرین مصوبه کارگروه ماده ۱۸، مقرر شد که نرخ کرایه سرویس مدرسه ۳ تا ۸ میلیون تومان باشد که در بیشترین حالت برای هر دانش آموز برای ۹ ماه استفاده از سرویس مدرسه ۸ میلیون تومان باید پرداخت شود، با محاسبه این نرخ برای ۴ دانش آموزی که سوار سرویس مدرسه می شوند، مشخص می شود که روزانه ۱۴۰ هزار تومان درآمد سفر سرویس مدرسه با محاسبه رفت و آمد، سرویس مدرسه باید گفت که هر سفر برای راننده سرویس مدرسه به ازای جابجایی ۴ دانش آموز طی ۹ ماه، ۷۰ هزار تومان است که این نرخ معادل یک سفر تک سفر معمولی در یک مسیر نزدیک در مسافربرهای اینترنتی است.
*بر اساس مسافت، ترافیک و… نرخ کرایه سرویس مدرسه بین ۳ تا ۸ میلیون تومان در ۹ ماه تعیین شده است که البته گزارشاتی از اخذ کرایه های ۱۸،۲۰ و ۳۰ میلیون تومان نیز به ما رسیده است، دقت داشته باشید که مبنای تعیین نرخ کرایه سرویس مدرسه، سال ۱۴۰۰ است و براساس مصوبه شورا اجازه داده شده بود که تا سقف ۳۵ درصد به میانگین ۲۵ درصد نرخ افزایش یابد که این اختلاف سه تا ۸ میلیونی نرخ کرایه سرویس مدرسه هم از اینجا نشأت می‌گیرد که در برخی مناطق همچون منطقه ۱۹ آموزش و پرورش، از لحاظ جغرافیایی تراکم جمعیت بالا نیست و ترافیک کمی در معابر شاهد هستیم و همچنین تمرکز مدارس و منازل را شاهد هستیم پس برای سرویس‌های مدرسه این منطقه افزایش نرخ کمتری را شاهد هستیم و به طور متوسط نرخ کرایه همه سرویس های مدارس بین ۱۷ تا ۳۰ درصد افزایش داشته است.
*در سالهای اخیر گرانی و افزایش قیمت بر روی زندگی رانندگان سرویس مدرسه نیز تاثیر گذاشته است، در این میان شاهدیم که مبالغ بیشتری بین والدین و شرکت های سرویس مدارس منتقل می شود که این برخلاف مصوبه شورا و تخلف است؛ اما بر اساس قانون، ناظر قراردادهای سرویس مدارس، اداره کل آموزش و پرورش شهر تهران است که باید بر این مبالغ میلیونی نظارت کند؛ اما اگر تخلفی در مورد نحوه خدمات دهی بود همچون عدم نصب برچسب سرویس مدرسه و… رسیدگی آن برعهده شهرداری تهران و مشخصا سازمان تاکسیرانی است.
*عارضه اصلی در تعیین نرخ کرایه سرویس مدرسه، اثرگذاری سامانه‌های هوشمند مسافربری در این کسب و کار است، وقتی نرخ کرایه را برای جذاب و بصرفه کردن سفر برای راننده بالا می‌بریم، خانواده‌ها ناراضی می‌شوند و وقتی نرخ کرایه را برای رضایت خانواده‌ها کاهش می‌دهیم، راننده‌ای جذب نمی‌شود.
* بگونه‌ای که ما برای سرویس مدرسه در سال تحصیلی جاری سه مرتبه فراخوان صادر کردیم که در مجموع حدود ۲۰۰۰ نفر راننده اعلام آمادگی کردند در حالی این رقم برای سال ۹۸ ، حدود ۱۸ هزار نفر بود و برای سال تحصیلی جاری آموزش و پرورش شهر تهران اعلام کرد که به ۲۰ هزار راننده سرویس مدرسه نیاز دارد در حالی که فقط ۲۰۰۰ نفر به فراخوان پاسخ دادند و ما با بحران مواجه هستیم و این خلاء و فاصله ناشی از کسب و کارهای موازی است.
آیا این خبر مفید بود؟ 0 0
نتیجه بر اساس 0 رای موافق و 0 رای مخالف
آخرین دیدگاه